電動汽車動力電池在使用的過程中電池容量會逐漸衰減，性能逐漸下降。當(dāng)動力電池容量衰減至 80%以下時(shí)就需要更換新的汽車動力電池，并對退役動力電池進(jìn)行回收利用。我國新能源汽車銷量自 2015 年開始放量，并隨后保持快速增長趨勢，結(jié)合目前汽車動力電池的平均使用壽命大約為 5-8 年，可以推斷國內(nèi)早期推廣的新能源汽車動力電池陸續(xù)進(jìn)入報(bào)廢期，并隨著近年來新能源汽車大力推廣，銷量實(shí)現(xiàn)高速增長，我們預(yù) 計(jì)未來 2-3 年內(nèi)動力電池將迎來大規(guī)模退役潮，退役動力電池的回收利用需求漸顯迫切。做好動力電池的回收，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展才能從“綠色回歸綠色”。

退役動力電池回收利用技術(shù)與工藝 鋰電池回收處理設(shè)備

一個套成熟的退役動力電池回收利用技術(shù)與工藝會減少很多不必要的環(huán)境污染和廢舊鋰電池里邊的資源可以回收循環(huán)再利用。大量的退役動力電池若不處理或處理不當(dāng)，會嚴(yán)重污染環(huán)境，危害人體健康，也有可能 產(chǎn)生安全隱患。動力電池正極材料中三元材料和磷酸鐵鋰的鎳、鈷、錳易與酸反應(yīng)生成重金屬離子，同時(shí)鎳鈷錳、鎳鈷鋁在水系環(huán)境里呈現(xiàn)強(qiáng)堿性，對水體和土壤造成污染；負(fù)極材料中的石墨粉，因其顆粒很小，易產(chǎn)生粉塵污染；

經(jīng)過鋰電池回收處理設(shè)備的處理，可以把這些材料分選出來

電解液中的有機(jī)溶劑大多為醇類，易被人體皮膚吸收以及揮發(fā)性吸入，對人體造成危害；電解液中的溶質(zhì)如六氟磷酸鋰具有強(qiáng)腐蝕性，遇水或高溫能夠產(chǎn)生有毒氣體氟化氫（HF）等，經(jīng)由皮膚、呼吸接觸 對人體組織，粘膜和上呼吸道造成刺激，對動植物也有嚴(yán)重的腐蝕作用。此外，由于報(bào) 廢電池組體積大，存有一定的電量，并且所用材料具有一定的特殊性，在一定溫度，濕度以及接觸不良情況下易發(fā)生自燃或者爆炸。因此，對于廢舊動力電池如果不做妥善的回收處理將可能引發(fā)較為嚴(yán)重的環(huán)境污染和安全隱患問題。

在俄烏沖突影響下，鋰電池原材料價(jià)格大幅上漲提高了回收廢舊動力電池的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，有助于改善回收企業(yè)的盈利能力。尤其是碳酸鋰價(jià)格的快速上漲讓原本并不具備拆解價(jià)值的磷酸鐵鋰電池可實(shí)現(xiàn)盈利，2021 年大量的電池回收企業(yè)開始布局磷酸鐵鋰電池回收，通過回收廢舊電池提取碳酸鋰材料。另一個角度，目前我國鋰電池原材料的對外依存度很高，未來電池的回收利用將逐漸成 為動力電池原材料供給的重要來源之一，將在一定程度上緩解上游原材料供應(yīng)緊缺的壓力。

完善的回收系統(tǒng)同樣是動力電池回收利用的關(guān)鍵。汽車生產(chǎn)企業(yè)、動力電池生產(chǎn)企業(yè)、報(bào)廢汽車拆解企業(yè)、4S 店、換電模式運(yùn)營企業(yè)等都 將成為未來動力電池回收的主要渠道。全產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)動將有助于提升廢舊動力電池的回收效率，推動動力電池回收規(guī)模日益擴(kuò)大，促進(jìn)回收行業(yè)良性發(fā)展。國內(nèi)動力電池回收技術(shù)也在穩(wěn)步提升。

現(xiàn)在退役的廢舊電池回收有兩個途徑：梯次利用和拆解回收。不管是哪一種電池回收再利用途徑都是對環(huán)境可持續(xù)發(fā)展有著一定積極意義。動力電池回收是必要解決的社會問題和環(huán)保問題，是推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展 可或缺的一環(huán)。新能源汽車市場滲透率持續(xù)提升，銷量進(jìn)入快速增長階段，新能源汽車保有量不斷增長，預(yù)計(jì)未來 2-3 年內(nèi)動力電池將迎來大規(guī)模退役潮，廢舊動力電池的回收利用需求漸顯迫切。前我國動力電池回收行業(yè)尚處于起步階段，伴隨著新能源汽車滲透率將持續(xù)攀升，動力電池回收產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展空間巨大，預(yù)計(jì)到 2025年廢舊動力電池回收量 將達(dá)百萬噸級量，回收市場規(guī)模達(dá) 500 億元，有望成為下一個風(fēng)口產(chǎn)業(yè)。